Erbaut: 1977 - 1984

Für die Verlängerung der U2 von Ruhleben bis ins Falkenhagener Feld wurden zwei bislang unbenutzte Gleiströge errichtet. Insgesamt wurde der Bahnhof für vier Gleise an zwei Mittelbahnsteigen gebaut, so dass im Richtungsbetrieb umgestiegen werden kann. An beiden Enden entstanden außerdem Tunnelstümpfe um die neue Strecke anschließen zu können.

Erbaut: 1980

Zusätzlich zur U7 soll der Bahnhof einmal die Verlängerung der U5 vom Hauptbahnhof zum Flughafen Tegel aufnehmen. Dazu wurden zwei übereinanderliegende Mittelbahnsteige errichtet, an denen die Züge beider Linien im Richtungsbetrieb halten sollen. Die beiden ungenutzten Bahnsteigkanten wurden durch raumhohe Gitter für den Publikumsverkehr abgesperrt.
Südlich des Bahnhofs schließt sich ein kurzer Tunnelstutzen in Richtung Hauptbahnhof an, nördlich ein deutlich längerer, der unter dem Kanal hindurchführt und bereits mit Wehrkammertoren ausgerüstet ist.

Der obere Gleistrog der U5 in Richtung Hauptbahnhof ist bis heute leer, im unteren Bahnhofsteil wurde zwischenzeitlich ein Übungsanlage für das Notfall-Management geschaffen. Dafür ließ die BVG am Bahnsteig und von dort aus nach Norden bis vor die Wehrkammer ein Gleis verlegen. Um einen 4-Wagenzug zu überführen wurde das Gleis nördlich des Bahnhofes verschwenkt (siehe rote Markierung) und mittels einer Bauweiche an das Streckengleis der U7 Richtung Spandau angeschlossen. In einer Betriebspause wurde besagter 4-Wagenzug mittels einer Diesellok von der Betriebswerkstatt Britz bis an die Wehrkammer gezogen und dann gegen der Regelfahrtrichtung in das Bahnsteiggleis der U5 gedrückt. Anschließend wurde das Gleis zurückgeschwenkt und der Zug mittels Gefälle und Muskelkraft in den Tunnelstutzen Richtung Heckerdamm gerollt. Nachträglich wurde ein Rolltor an dem Tunnelstutzen installiert um eine Rauchkammer zu erhalten. Eine Seilwinde dient zum Bewegen des Zuges bis in den Bahnhof.
Der Notausstieg dient als Rauchabzug und Zugang zur Wehrkammer der U5.

Erbaut: 1961

Am Bahnhof Turmstraße soll sich die U9 einmal mit der vom Hauptbahnhof aus verlängerten U5 kreuzen. Dazu wurde über dem Bahnhof der U9 eine weitere Bahnsteigebene errichtet, welche die untere im rechten Winkel kreuzt. Außerdem entstand die Treppenverbindung zwischen beiden Bahnsteigen. Vor etlichen Jahren wurde ein weiterer Ausgang in der Mitte des Bahnhofs geschaffen. Dazu wurde die bislang geschlossene Verbindungstreppe geöffnet. Als Verteilerebene dient der bislang ungenutzte obere Bahnsteig, der jedoch durch neue Zwischenwände nicht als solcher zu erkennen ist.
Der obere Bahnsteig wurde nicht auf voller Länge gebaut, sondern nur als Fragment, dessen Länge der Breite des unteren Bahnhofs entspricht.
Vom unteren Bahnsteig aus ist der Verlauf des oberen Bahnsteigs an der tief heruntergezogenen Decke zu erkennen.

Erbaut: 1974

Unter dem Bahnhof der U7 wurde ein weiterer kompletter Bahnhof im Rohbau angelegt. Dieser soll einmal die Verlängerung der U1 von Uhlandstraße aufnehmen. Möglich ist aber auch eine Nutzung für die geplante U10 ab Alexanderplatz, daher wurde der vorgesehene Mittelbahnsteig noch nicht eingebaut, so dass eine Nutzung sowohl durch eine Klein- als auch durch eine Großprofillinie möglich ist.

Erbaut: 1988

Ende der 1980er Jahre plante die Ostberliner BVG eine neue Kleinprofilwerkstatt in Pankow. Dazu entstand hinter der Haltestelle Vinetastraße an der U2 ein Verzweigungsbauwerk mit Tunnelrampe, jedoch zunächst ohne die Tunnelausfahrt herzustellen. Nach der Wende war die Betriebswerkstatt Grunewald wieder erreichbar, die Pläne in Pankow wurden fallengelassen. Heute dient die Tunnelrampe als Abstellanlage.

Erbaut: 1913

Vom Bahnhof Wittenbergplatz sollte einmal eine weitere Strecke in nordöstliche Richtung weiterführen. Um diese Strecke kreuzungsfrei ausfädeln zu können, wurde zum einen ein Wandvorsprung am südlichen Bahnsteiggleis eingeplant, zum anderen ein eingleisiger, etwa 50 Meter langer Tunnel unter dem Streckentunnel zum Nollendorfplatz errichtet. Da diese Streckenplanung mittlerweile nicht mehr aktuell ist, wird der Tunnel ungenutzt bleiben, für die noch aktuelle U10-Planung spielt er keine Rolle.
Im Herbst 2022 wurde das sanierungsbedürftige Tunnelstück mit Beton verfüllt.

Erbaut: 1926

Am Moritzplatz sollte einmal eine U-Bahnlinie von Treptow nach Moabit kreuzen, daher wurde unter dem Bahnhof Moritzplatz an der GN-Bahn (U8) eine weiterer Bahnhof komplett im Rohbau miterstellt. Diese Planung ist mittlerweile verworfen.

Erbaut: 1930

Beim Bau der U7 wurde die Möglichkeit vorgesehen, in späterer Zukunft am Ufer des Teltowkanals eine Betriebswerkstatt zu errichten. Dazu wurde bereits beim Bau der Strecke eine komplette zweigleisige Streckenausfädelung mit erstellt, ebenso die anschließende Rampe samt Tunnelausfahrt. Ausgelegt wurde die Ausfahrt sogar für vier Gleise, von denen die beiden äußeren als Ausziehgleise der Werkstatt dienen sollten.
Im zweiten Weltkrieg wurde das Tunnelportal vermauert. Heute dient die Tunnelrampe, die durch eine Mauer vom Streckentunnel getrennt ist, als Lagerraum der BVG.

Erbaut: 1971

Beim Bau des Bahnhofs Kleistpark der U7 entstand darunter ein weiterer U-Bahnhof im Rohbau für die geplante U10. Die Planung ist mittlerweile verworfen.